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中型车格小型车价─Luxgen S3试驾,动力操控篇

2020-06-15 17:43| 发布者: R潮生活| 查看: 268| 评论: 958

中型车格小型车价─Luxgen S3试驾,动力操控篇

这次Luxgen在正式发表前,让媒体抢先试驾全新的中小型级距轿车S3,我们从台北走上高速公路、进入苗栗山区,藉由一天半的相处,完整的测试了这辆Luxgen首度跨进中小型级距房车市场的四门轿车。

Luxgen自2009年成立以后,所发表车款由大至小渐渐向下扩张,从大型七人座休旅车、SUV、一直到2011年才首度推出四门轿车S5 Turbo。2014年水野和敏加入后,Luxgen更是大张旗鼓的更新旗下车系,包括现有市售车款换装Eco Hyper系列新引擎,以及本次我们试驾、将在推出的中小型级距轿车S3。

1.6升四缸自然进气引擎:省油是重点

Luxgen S3在动力规格上,仅有单一引擎配置,全车系搭载1.6升併列四缸自然进气引擎,在6,000转时可发挥116匹最大马力,15.3公斤米的最大扭力则是在4,200转时涌现,搭配Jatco的CVT模拟7速无段式自排变速箱。这颗引擎也是纳智捷汽车首度使用自然进气引擎,
在动力规格上虽然略输于现行市面上主流品牌,但以此级距消费者中,在一般道路使用而言算是相当足够。

Luxgen一直以来较被消费者质疑的,主要是油耗的部分。本次S3在设定上,便很明显的可以感受到Luxgen在此方面上的用心。依据原厂所提供的数据,平均油耗每公升可以达到15.1公里。而根据我们这一天半操驾下来,以绝对不算省油的操驾法,250公里的里程仅消耗约半桶汽油,若是以正常行驶来说,的确是有相当高的机会可以达到这样的油耗数据。

在实际操驾时,整体动力表现也如同出发前的预期,在预设开启的Eco模式下,油门在没完全踩到底时,整个转速被压制在相当低的状态,基本上不会超过3,000转,再加上CVT变速的特性, 让整个加速感受相对非常的平稳。

需要比较强的加速时,油门踩到底后,转速仍然能直冲6,000转,此时这颗CVT变速箱与1.6升自然进气引擎表现会变得相当轻快,虽然没有到拥有贴背感,但仍然可以看到数位式时速錶数字快速跳动。不过高速表现上就差强人意,在高速公路这类路段需要加速时,都必须要将油门踩到底,才能够拥有足够的加速度,再加上引擎噪音较大、引擎室防火墙隔音也较差,会有种引擎拉转到快爆炸了,但车辆仍然没有加速的感觉,不过事实上车子的确是在加速的。

不过这样的省油设定有一个非常大的好处,收油门滑行时,由于减速比提升至最大,因此几乎不会感受到引擎煞车的阻碍,滑行减速几乎就像是排入空档一般,若是操驾得宜,油耗表现的确有可能达到官方公布数据、甚至有机会超越官方公布数据。

如果希望拥有更主动的加速控制,可以先把Eco模式关掉,此时电脑针对油门反应较为敏感,油门踩得稍微深一点,电脑就会将转速提升,在山区使用时反应算是相当不错的。当然,若是想要更加激进一点,可以将排档模式切为手动,此时能够由驾驶主动控制引擎转速,虽然电脑仍有保护限制,但还是有非常多的主控权,而CVT平顺的换档反应,也不会造成顿挫的现象,但是这样比较不直接的换档反应,对于喜好性能车表现的买家来说,可能会比较不能接受。

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整体而言,这颗引擎与变速箱的表现,绝对称不上完美,但1.6升自然进气引擎与CVT变速箱的省油组合配置,表现算是及格水準,但变速箱换档调教仍然可以再加强一些。

水野调校,转向反应相当扎实

Luxgen在车体结构上,一如往常的可以感受到非常扎实的底盘,所带来的,就是清晰的操驾感受,山路操驾时,四颗轮子的状态以及悬吊反应都相当清晰,而前麦佛逊、后扭力桿拖曳臂形式的悬吊组合,在水野和敏团队的调校下,前驱车最害怕的转向不足反应,除非是太过糟糕的操驾失误,基本上S3不容易产生推头的反应。

不过,这辆车的调教重点当然还是以舒适性为準,以Cross Sedan为定位的S3,拥有较长的悬吊行程,在产业道路这类水泥铺装路面行驶时,虽然没到完全消除震动,但是整体抑制震动、抓地力维持的非常良好,即使速度稍快,仍然能给驾驶相当安心的操驾感。

当然,这类非电子式悬吊,在成本的考量下,实在很难达到尽善尽美。遇到较大的坑洞时,偏向舒适的阻尼设定会无法抑制弹簧回弹的状况,导致二次弹跳的出现。不过相对而言,能够在不良路面保持抓地力表现,这样的反应已经非常不错了。

进入山区操驾时,Cross Sedan这种高车身设定对于侧倾抑制上面自然是无法像一般轿车相比,这样的侧倾反应让笔者很清晰地感受到车辆的状态变化,在某种程度上,反而让驾驶知道车辆极限在哪,而长行程带来的平缓反应,也能够让车子不会这幺快的进入打滑状态。

整体而言,Luxgen S3在舒适度的表现上,我想没有太多可以挑剔的,在一整天将近250公里的操驾时,无论是在山路还是平路、或是在高速公路上,都有办法让后座乘客睡得东倒西歪,这样对于后座买家而言,绝对是有水準之上的表现了。

方向盘接近驾驶置中,带来更舒适的操驾体验

对于驾驶来说,我想可能会有部分的朋友会有跟我一样的困扰,那就是大部分车款的方向盘,不是正对驾驶的,通常都会稍微偏右。不过Luxgen S3的方向盘配置,极接近正对驾驶,在操控上面,有非常大的加分效果。

这辆车的重点,事实上更应该着重在他舒适性的表现。除了舒适取向的悬吊以及平顺设定的引擎外,这辆车在隔音以及风切声表现上面有着接近高级车的水準,即使是在路面颗粒较粗糙的高速公路上,底盘都不会传来太大的共振声音,前挡风玻璃所传来的风切声很难听见,只要开启广播音乐就会完全盖过。若是能将防火墙隔音做好,我想这辆车的在声音的舒适性表现就完美了。

高性能版讨论中,可以期待

当然,如果是较热血的消费者,一定会期望能够拥有动力更强的性能化版本,本次试驾时编辑部有向原厂询问,他们的确有考虑推出1.5升涡轮引擎版本,预计马力可能有170匹左右,而根据水野和敏测试团队的估计,Luxgen S3的底盘体质,若是能够搭载这样的引擎,会拥有非常强大的性能表现,不过整体计画仍在讨论阶段,还无法确定何时能够进入量产流程。

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